引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一bai端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對重作相對運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。

轎廂與對重能作相對運(yùn)動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運(yùn)行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：

曳引條件必須滿足：T1/T2×C1×C2≤efα

式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位于低層站及空轎廂位于高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。

C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動(dòng)力系數(shù)

C2——由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)（對半圓或切口槽：C2=1，對V型槽：C2=1．2）。

efα中，f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，α為.

曳引機(jī)輪,曳引輪的包角。efα稱為曳引系數(shù)。它限定了T1/T2的比值，efα越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力。

由于設(shè)計(jì)、制造、安裝及曳引系統(tǒng)本身各種原因，電梯在經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行后，曳引640尼龍輪上與曳引繩相接觸各繩槽產(chǎn)生不同程度磨損，隨著曳引繩輪磨損程度日益增大，對電梯安全運(yùn)行及舒適性造成一定影響。

已知曳引超薄MC尼龍輪節(jié)徑D=650mm，電梯垂直升降距離30m，而大致在中間層站各鋼絲繩張力基本一致，則對于磨損1.6mm繩槽，若不計(jì)鋼絲繩滑移，曳引輪每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，該根鋼絲繩比其余5根要少移動(dòng)10.1mm。照此推算，從6根鋼絲繩張緊力基本一致中間層往上或往下運(yùn)行15m時(shí)，這根鋼絲繩則少移動(dòng)74.2mm。因而為補(bǔ)償這段行程，該根鋼絲繩在下行時(shí)產(chǎn)生較大彈性伸長，并通過繩頭板使轎廂產(chǎn)生一定程度傾斜。由于該根鋼絲繩在較大范圍內(nèi)承受交變載荷，因而易于破斷，造成安全系數(shù)降低，同時(shí)受其影響造成運(yùn)行中轎廂傾斜及抖動(dòng)，使乘坐舒適感大大降低。根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)拆下該曳引繩輪，根據(jù)相應(yīng)尺寸重新加工了各繩槽，使其節(jié)圓直徑在允許誤差內(nèi)一致，并調(diào)整了各曳引鋼絲繩張緊力，經(jīng)過一段時(shí)間試運(yùn)行電梯恢復(fù)正常。